Unormal lyd i chassiset er generelt relatert til Stabilizer Link (fremre støtdemper koblingsstang)
Installasjonsposisjon
Stabilisatorleddet er installert på forakselen, og kuleleddene i begge ender er henholdsvis forbundet med den U-formede stabilisatorstangen og den fremre støtdemperen (eller nedre støttearm).For modeller med stabilisatorledd installert på bakakselen, vil to koblingsstenger også bli installert, formen er litt forskjellig fra den fremre stabilisatorlenken, men strukturen og funksjonen til kuleleddene er helt lik.Begge ender er koblet til den U-formede stabilisatorstangen og nedre arm (eller knokestyring).
Struktur
Komponentdeler: kuleleddet i begge ender + den midtre koblingsstangen, kuleleddet er sveiset på begge sider av den midtre koblingsstangen hhv.
Kuleleddet kan svinges i alle retninger og består hovedsakelig av en kulestift, et kulesete og et støvdeksel.
Funksjon
Før vi introduserer rollen til stabilisatorlenken, må vi først forstå den U-formede stabilisatorlenken.
U-formet stabilisatorledd, også kjent som krengningsstang, sidestabilisatorstang, balansestang, er et ekstra elastisk element i bilopphengssystem.Den U-formede stabilisatorlenken er en torsjonsstangfjær laget av fjærstål, i form av en "U", som er plassert på tvers foran og bak på bilen.Den midtre delen av stangkroppen er hengslet til kroppen eller rammen med en gummibøsning, og de to endene er koblet til støtdemperen eller underarmen gjennom stabilisatorleddet, så hensikten med koblingsstangen er å koble til og overføre dreiemoment.
Hvis venstre og høyre hjul hopper opp og ned samtidig, det vil si når karosseriet kun beveger seg vertikalt og opphengene på begge sider deformeres likt, roterer det U-formede stabilisatorleddet fritt i bøssingen, og sidestabilisatorleddet virker ikke.
Når opphengene på begge sider er ulikt deformert og karosseriet er skråstilt sideveis til veibanen, når den ene siden av rammen beveger seg nær fjærstøtten, beveger enden av siden av stabilisatorleddet seg opp i forhold til rammen, og når den andre siden av rammen er borte fra fjæren, beveger enden av det tilsvarende stabilisatorleddet seg ned i forhold til rammen, men når karosseriet og rammen vippes, har ikke midtdelen av det U-formede stabilisatorleddet relativ bevegelse til rammen.På denne måten, når kroppen vippes, avbøyes de langsgående delene på begge sider av stabilisatorleddet i forskjellige retninger, slik at stabilisatorleddet er vridd og sidearmene bøyes, noe som øker opphengets vinkelhastighet.
Det indre vridningsmomentet forårsaket av det elastiske stabilisatorleddet kan hindre deformasjonen og derved redusere den laterale tilten og laterale vinkelvibrasjoner av kroppen.Når torsjonsstangarmene i begge ender hopper i samme retning, fungerer ikke stabilisatorstangen.Når venstre og høyre hjul hopper i motsatt retning, vil den midtre delen av stabilisatorlenken være vridd.
Vanlige feilfenomener og årsaker
Vanlige feilfenomener:
Basert på år med ettersalgsdata og fysisk inspeksjon, har 99 % av de defekte delene fenomenet støvstøvelbrudd, og bruddposisjonen kan følges regelmessig.Dette er hovedgrunnen til å returnere varene.Den direkte konsekvensen av brudd på støvstøvelen er den unormale støyen fra kuleleddet.
Grunnen til:
På grunn av brudd på støvstøvelen vil noen urenheter som støv og kloakk komme inn på innsiden av kuleleddet, forurense fettet inne i kuleleddet, og inntrenging av fremmedlegemer og svikt i smøring vil føre til økt slitasje av kulestiften og kulestiftbasen, noe som resulterer i unormal støy.
Innleggstid: Nov-07-2022
