Underrammebøsning, kroppsbøssing (oppheng)
1. Installert mellom underrammen og kroppen for å spille en sekundær vibrasjonsisolerende rolle, vanligvis brukt i horisontal drivlinjearrangement;
2. Støtte fjærings- og drivverkbelastninger som støtter fjærings- og drivverkbelastninger, isolerer vibrasjoner og støy fra underrammen. Isolerer vibrasjoner og støy fra underrammen;
3. Hjelpefunksjoner: tåler drivverkets dreiemoment, statisk støtte for drivverket, tåler styring, fjæringsbelastninger, isolerer motor og veieksitasjon
Design prinsipper
1. Isolasjonsfrekvens eller dynamisk stivhet, dempingskoeffisient
2. Statisk belastning og rekkevidde Statisk belastning og rekkevidde, grense for deformasjonskrav Krav til endelige deformasjoner
3. Dynamisk belastning (vanlig bruk), maksimal dynamisk belastning (alvorlige forhold)
4. Kollisjonskrav, begrensninger og belastninger, plassbegrensninger, ønskede og nødvendige monteringskrav;
5. Monteringsmetode (inkludert boltstørrelse, type, orientering og antirotasjonskrav, etc.)
6. Suspensjonsposisjon (høy adgangsområde, ufølsom);
7. Krav til korrosjonsbestandighet, temperaturområde for bruk, andre kjemiske krav, etc.;
8. Utmattelseslevetid, kjente viktige karakteristiske krav (dimensjoner og funksjoner);
9.Prismål
Monteringsmetode
1.Over del er bærende polstring
2. Nedenfor er Rebound-polstring
3. Øvre metallskott: *Støtt utvidelse av lastbærende pute* til kontrollmonteringshøyde:
1) Kjøretøyets last og fjæringsstivhet kontroll kropp lasthøyde Kjøretøy belastning og fjærings stivhet kontroll kropp last høyde
2) Den nedre puten kontrollerer kroppen Rebound forskyvning;
3) Den nedre puten er alltid under trykk. For det andre, underrammebøssingen, kroppsbøssingen (oppheng)
Opphengsgjennomføring
Applikasjon:
1. Brukes i fjæringssystemer for å gi torsjons- og tiltfleksibilitet, og for aksial og radiell forskyvningskontroll;
2. Lav aksial stivhet for god vibrasjonsisolering mens myk radiell stivhet for bedre stabilitet;
(1) Konstruksjonstype: Mekanisk limte bøssinger
– Bruksområder: bladfjærer, støtdemperbøssinger, stabilitetsstangstag;
– Fordeler: billig, trenger ikke å ta hensyn til problemet med bindestyrke;
– Ulemper: den aksiale retningen er lett å komme ut, og stivheten er vanskelig å justere.
(2) Konstruksjonstype: Enkeltsidede bøsninger
Bruksområder: Støtdemperforinger, opphengsstag og kontrollarmer
– Fordeler: Rimelig sammenlignet med vanlige dobbeltsidige limte bøssinger, bøssingen roterer alltid til nøytral posisjon
– Ulempe: Aksialretningen er lett å komme ut.For å sikre presskraften, må ha blitsdesignet
(3) Konstruksjonstype: Dobbeltsidet limt bøssing
Bruksområder: Støtdemperforinger, opphengsstag og kontrollarmer
– Fordeler: bedre tretthetsytelse sammenlignet med ensidig binding og mekanisk binding, og stivheten er lettere å justere;
– Ulemper: Men prisen er også dyrere enn ensidig liming og dobbeltsidig liming.
(4) Konstruksjonstype: Dobbeltsidet limt bøssing - type dempende hull
Bruksområde: Styrearmer, slengarmsbøssinger
– Fordel: stivheten er lett justerbar
– Ulemper: Potensiell sviktmodus for åpning under torsjonskrefter (> +/- 15 grader);lokaliseringsfunksjoner som kreves for trykktilpasning, vil øke kostnadene
(5) Konstruksjonstype: Dobbeltsidige limte bøssinger - sfærisk indre rør
Bruksområde: kontrollarm;
– Fordeler: lav kjeglependelstivhet, lav kjeglependelstivhet og stor radiell stivhet;stor radiell stivhet;
– Ulemper: Dyrt sammenlignet med vanlige dobbeltsidige limte foringer
(6) Konstruksjonstype: Dobbeltsidig festet bøssing - med stivhetsjusteringsplate
Bruksområde: kontrollarm;
–Fordeler: Forholdet mellom radiell og aksial stivhet kan økes fra 5-10:1 til 15-20:1, kravet til radiell stivhet kan oppfylles med lavere gummihardhet, og torsjonsstivheten kan også kontrolleres;
– Ulemper: Sammenlignet med vanlige dobbeltsidige limte foringer er det kostbart, og når diameteren reduseres kan ikke strekkspenningen mellom innerrøret og stivhetsjusteringsplaten frigjøres, noe som gir problemer med utmattingsstyrken.
Stabilisatorbøssing
Stabilisatorstang:
1. Som en del av fjæringen gir stabilisatorstangen torsjonsstivhet når bilen svinger skarpt for å unngå overdreven giring av bilen;
2. Begge ender av stabilisatorstangen er koblet til fjæringen gjennom stabilisatorstangens trekkstenger (som kontrollarm) koblet til;
3. Samtidig er midtdelen koblet til rammen med en gummibøssing for stabilitet
Funksjonen til stangbøssingen
1. Funksjonen til stabilisatorbøssingen som et lager forbinder stabilisatorstangens trekkstang med rammen;
2. Gir ekstra torsjonsstivhet for stabilisatorstangen;
3. Hindrer samtidig forskyvning i aksial retning;
4. Lav temperatur Unormal støy må unngås.
Differensialgjennomføring
Funksjonen til differensialforing
For firehjulsdrevne motorer er differensialen vanligvis koblet til karosseriet gjennom en bøssing for å redusere torsjonsvibrasjoner
Systemmål:
20~1000Hz vibrasjonsisolasjonshastighet
stiv kroppsmodus (rulling, sprett, pitch)
kontroll på grunn av temperatur Stivhetssvingninger forårsaket av endringer
Hydraulisk foring
Strukturelt prinsipp:
1. I retning av hydraulisk demping er to væskekamre fylt med væske forbundet med en relativt lang og smal kanal (kalt treghetskanal);
2. Under eksitasjonen i hydraulisk retning vil væsken gi resonans og volumstivheten forsterkes, noe som resulterer i en høyere dempetoppverdi.
Applikasjon:
1. Kontroller den radielle dempingsretningen til armbøssingen;
2. Den aksiale dempingsretningen til trekkstangen;den aksiale dempingsretningen til trekkstangen;
3. Styrearm radiell demping retning, men vertikal installasjon;
4. Underrammebøssingen er dempet i radiell retning, men montert vertikalt. Underrammebøssingen er dempet i radiell retning, men montert vertikalt
5. Torsjonsbjelken er installert på skrå i radiell dempingsretning;
6. Støttet på søylen, installert vertikalt i aksial dempingsretning
7. Demp Judder-eksitasjonen forårsaket av den ubalanserte kraften til forhjulsbremsen
8. Demp de radielle og laterale vibrasjonsmodusene til underrammen, og dempingsretningen er den radielle retningen.
9. Hydraulisk bøssing bak torsjonsbjelke brukes til å undertrykke eksitasjonen når kjøretøyet kjører på ujevn vei, samtidig som tåkorreksjon sikres.
10. Den hydrauliske støtten er støttet på oversiden, som brukes til å kontrollere 10~17Hz Hop-modus på hjulet, og dens dynamiske egenskaper er uavhengige av rørstøtdemperen.
Innleggstid: Jul-09-2022
